Чтобы хорошо знать, как работает двухтрубный амортизатор, давайте сначала представим его структуру.Пожалуйста, смотрите изображение 1. Структура может помочь нам четко и непосредственно увидеть двухтрубный амортизатор.
Рисунок 1: Структура двухтрубного амортизатора
Амортизатор имеет три рабочие камеры и четыре клапана.Подробности смотрите на картинке 2.
Три рабочие камеры:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня, которую также называют камерой высокого давления.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Масляный резервуар: четыре клапана включают клапан потока, клапан отскока, компенсационный клапан и значение сжатия.Клапан подачи и клапан отбоя установлены на штоке поршня;они являются частями компонентов штока поршня.Компенсационный клапан и величина сжатия установлены на седле базового клапана;они являются частями базовых компонентов седла клапана.
Рисунок 2: Рабочие камеры и параметры амортизатора
Два процесса работы амортизатора:
1. Сжатие
Поршневой шток амортизатора перемещается сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром.Когда колеса автомобиля приближаются к кузову автомобиля, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз.Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла в нижней рабочей камере увеличивается, поэтому проточный клапан открыт и масло поступает в верхнюю рабочую камеру.Поскольку шток поршня занимал некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем верхней рабочей камеры меньше, чем уменьшенный объем нижней рабочей камеры, некоторое количество масла открыло степень сжатия и стекает обратно в масляный резервуар.Все значения способствуют дросселированию и вызывают демпфирование силы амортизатора.(Подробно см. рисунок 3)
Рисунок 3: Процесс сжатия
2. Отскок
Поршневой шток амортизатора перемещается вверх в соответствии с рабочим цилиндром.Когда колеса автомобиля удаляются далеко от кузова автомобиля, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх.Давление масла в верхней рабочей камере увеличивается, поэтому проточный клапан закрывается.Клапан обратного хода открыт, и масло поступает в нижнюю рабочую камеру.Так как одна часть штока находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, масло в маслобаке открывает компенсационный клапан и стекает в нижнюю рабочую камеру.Все значения способствуют дросселированию и вызывают демпфирование силы амортизатора.(Подробно см. рисунок 4)
Рисунок 4: Процесс отскока
Вообще говоря, конструкция усилия предварительного затягивания клапана отскока больше, чем у клапана сжатия.При одинаковом давлении поперечное сечение потока масла в клапане отбоя меньше, чем в клапане сжатия.Таким образом, демпфирующая сила в процессе отскока больше, чем в процессе сжатия (конечно, также возможно, что демпфирующая сила в процессе сжатия больше, чем демпфирующая сила в процессе отскока).Эта конструкция амортизатора может обеспечить быстрое поглощение ударов.
По сути, амортизатор представляет собой процесс распада энергии.Так что принцип его действия основан на законе сохранения энергии.Энергия получается в результате процесса сгорания бензина;автомобиль с двигателем трясет вверх и вниз, когда он движется по неровной дороге.Когда автомобиль вибрирует, спиральная пружина поглощает энергию вибрации и преобразует ее в потенциальную энергию.Но спиральная пружина не может потреблять потенциальную энергию, она все еще существует.Это приводит к тому, что автомобиль все время трясет вверх и вниз.Амортизатор работает, потребляя энергию и преобразовывая ее в тепловую энергию;тепловая энергия поглощается маслом и другими компонентами амортизатора и, наконец, выбрасывается в атмосферу.
Время публикации: 28 июля 2021 г.
