Чтобы хорошо знать работу двухтрубного амортизатора, давайте сначала рассмотрим его структуру. Пожалуйста, посмотрите на рисунок 1. Структура может помочь нам увидеть двухтрубный амортизатор ясно и непосредственно.
Рисунок 1: Структура двухтрубного амортизатора
Амортизатор имеет три рабочие камеры и четыре клапана. Подробности см. на рисунке 2.
Три рабочие палаты:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня, которая также называется камерой высокого давления.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Масляный резервуар: четыре клапана включают в себя клапан потока, клапан отскока, компенсационный клапан и клапан сжатия. Клапан потока и клапан отскока установлены на штоке поршня; они являются частями компонентов штока поршня. Компенсационный клапан и клапан сжатия установлены на седле базового клапана; они являются частями компонентов седла базового клапана.
Рисунок 2: Рабочие камеры и значения амортизатора
Два процесса работы амортизатора:
1. Сжатие
Шток поршня амортизатора движется сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса транспортного средства движутся близко к корпусу транспортного средства, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла нижней рабочей камеры увеличивается, поэтому клапан потока открывается, и масло течет в верхнюю рабочую камеру. Поскольку шток поршня занял некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем в верхней рабочей камере меньше уменьшенного объема нижней рабочей камеры, некоторое количество масла открыло значение сжатия и стекает обратно в масляный резервуар. Все значения способствуют дроссельной заслонке и вызывают демпфирующую силу амортизатора. (См. подробности на рисунке 3)
Рисунок 3: Процесс сжатия
2. Отскок
Шток поршня амортизатора движется вверх в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса транспортного средства движутся далеко от кузова транспортного средства, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх. Давление масла верхней рабочей камеры увеличивается, поэтому клапан потока закрывается. Клапан отскока открыт, и масло течет в нижнюю рабочую камеру. Поскольку одна часть штока поршня находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, масло в масляном резервуаре открывает компенсационный клапан и течет в нижнюю рабочую камеру. Все значения способствуют дроссельной заслонке и вызывают демпфирующую силу амортизатора. (См. подробности на рисунке 4)
Рисунок 4: Процесс отскока
Вообще говоря, конструкция силы предварительной затяжки клапана отскока больше, чем у клапана сжатия. При том же давлении поперечное сечение потоков масла в клапане отскока меньше, чем у клапана сжатия. Таким образом, демпфирующая сила в процессе отскока больше, чем в процессе сжатия (конечно, также возможно, что демпфирующая сила в процессе сжатия больше, чем демпфирующая сила в процессе отскока). Такая конструкция амортизатора может достичь цели быстрого поглощения удара.
Фактически, амортизатор является одним из процессов распада энергии. Поэтому его принцип действия основан на законе сохранения энергии. Энергия вырабатывается в процессе сгорания бензина; транспортное средство с двигателем трясется вверх и вниз, когда едет по неровной дороге. Когда транспортное средство вибрирует, спиральная пружина поглощает энергию вибрации и преобразует ее в потенциальную энергию. Но спиральная пружина не может потреблять потенциальную энергию, она все еще существует. Это приводит к тому, что транспортное средство все время трясется вверх и вниз. Амортизатор работает, потребляя энергию и преобразуя ее в тепловую энергию; тепловая энергия поглощается маслом и другими компонентами амортизатора и в конечном итоге выбрасывается в атмосферу.
Время публикации: 28 июля 2021 г.
