Чтобы хорошо узнать о работающем амортизаторе двойной трубки, дайте сначала ввести ее структуру. Пожалуйста, смотрите изображение 1. Структура может помочь нам четко и напрямую увидеть амортизатор с двумя трубками.
Изображение 1: Структура амортизатора с двойной трубкой
У шокового поглотителя есть три рабочей камеры и четыре клапана. Смотрите детали изображения 2.
Три рабочих камера:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня, которая также называется камерой высокого давления.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Нефтяной резервуар: четыре клапана включают в себя проточный клапан, клапан отскока, компенсационный клапан и значение сжатия. Поточный клапан и отскок установлены на поршневом стержне; Это части компонентов поршневого стержня. Компендирующий клапан и значение сжатия установлены на сиденье базового клапана; Они являются частями компонентов сиденья базового клапана.
Изображение 2: Рабочие камеры и значения шокового поглотителя
Два процесса амортизатора работают:
1. Сжатие
Поршневой стержень амортизатора перемещается из верхнего к вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса транспортного средства движутся рядом с корпусом транспортного средства, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, и давление масла нижней рабочей камеры увеличивается, поэтому проточный клапан открыт, а масло течет в верхнюю рабочую камеру. Поскольку поршневый стержень занимал некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем в верхней рабочей камере меньше, чем уменьшенный объем более низкой рабочей камеры, некоторое значение сжатия с открытием масла и течет обратно в резервуар нефти. Все значения способствуют дроссельной заслоке и вызывают демпфирующую силу амортизатора. (См. Подробнее как изображение 3)
Картина 3: процесс сжатия
2. отскок
Поршневой стержень с амортизатором перемещается в верхней части в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля движутся далеко от корпуса транспортного средства, амортизатор восстанавливается, поэтому поршень движется вверх. Давление масла верхней рабочей камеры увеличивается, поэтому клапан потока закрыт. Открытый клапан отскока открыт, и масло течет в более низкую рабочую камеру. Поскольку одна часть поршневого стержня находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, масла в нефтяном резервуаре открыл компенсационный клапан и течет в более низкую рабочую камеру. Все значения способствуют дроссельной заслоке и вызывают демпфирующую силу амортизатора. (См. Подробнее как изображение 4)
Картина 4: процесс отскока
Вообще говоря, предварительная силовая конструкция подборочного клапана больше, чем у сжатого клапана. Под тем же давлением поперечное сечение потоков масла в отскок клапана меньше, чем у клапана сжатия. Таким образом, сила демпфирования в процессе отскока больше, чем в процессе сжатия (конечно, также возможно, что сила демпфирования в процессе сжатия больше, чем сила демпфирования в процессе отскока). Эта конструкция амортизатора может достичь цели быстрого поглощения шока.
На самом деле, амортизатор - это процесс затухания энергии. Таким образом, принцип его действия основан на законе о сохранении энергии. Энергия вытекает из процесса сжигания бензина; Автомобиль, управляемый двигателем, трястится вверх и вниз, когда он работает по грубой дороге. Когда транспортное средство вибрирует, пружина катушки поглощает энергию вибрации и превращает его в потенциальную энергию. Но пружина катушки не может потреблять потенциальную энергию, она все еще существует. Это вызывает, что автомобиль все время трястится вверх и вниз. Поглотитель шока работает, чтобы потреблять энергию и превращает ее в тепловую энергию; Тепловая энергия поглощается маслом и другими компонентами амортизатора и наконец излучается в атмосферу.
Время сообщения: июль-28-2021
