Чтобы хорошо знать, как работает двухтрубный амортизатор, давайте сначала представим его структуру. Пожалуйста, посмотрите изображение 1. Структура может помочь нам четко и непосредственно увидеть двухтрубный амортизатор.
Рисунок 1: Структура двухтрубного амортизатора
Амортизатор имеет три рабочие камеры и четыре клапана. Смотрите детали на картинке 2.
Три рабочих палаты:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня, которую еще называют камерой высокого давления.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Масляный резервуар: четыре клапана включают клапан потока, клапан отдачи, компенсационный клапан и датчик степени сжатия. На штоке поршня установлены проточный клапан и обратный клапан; они являются частями компонентов поршневого штока. Компенсационный клапан и величина сжатия установлены на седле базового клапана; они являются частями базовых компонентов седла клапана.
Рисунок 2: Рабочие камеры и характеристики амортизатора.
Два процесса работы амортизатора:
1. Сжатие
Шток поршня амортизатора перемещается сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля приближаются к кузову автомобиля, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла в нижней рабочей камере увеличивается, поэтому клапан потока открыт, и масло течет в верхнюю рабочую камеру. Поскольку шток поршня занимает некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем в верхней рабочей камере меньше, чем уменьшенный объем в нижней рабочей камере, часть масла открывает степень сжатия и течет обратно в масляный резервуар. Все значения способствуют дросселированию и вызывают демпфирующую силу амортизатора. (Смотрите детали на рисунке 3)
Рисунок 3: Процесс сжатия
2. Отскок
Шток поршня амортизатора перемещается вверх вместе с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля отъезжают далеко от кузова автомобиля, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх. Давление масла в верхней рабочей камере увеличивается, поэтому проточный клапан закрывается. Клапан отдачи открыт, и масло поступает в нижнюю рабочую камеру. Поскольку одна часть штока поршня находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, масло в масляном резервуаре открывает компенсационный клапан и перетекает в нижнюю рабочую камеру. Все значения способствуют дросселированию и вызывают демпфирующую силу амортизатора. (Смотрите детали на рисунке 4)
Рисунок 4: Процесс отскока
Вообще говоря, сила предварительного затягивания клапана отскока больше, чем у клапана сжатия. При том же давлении сечение потока масла в клапане отдачи меньше, чем в клапане сжатия. Таким образом, демпфирующая сила в процессе отскока больше, чем демпфирующая сила в процессе сжатия (конечно, возможно также, что демпфирующая сила в процессе сжатия больше, чем демпфирующая сила в процессе отскока). Такая конструкция амортизатора обеспечивает быстрое поглощение ударов.
Фактически, амортизатор представляет собой один из процессов распада энергии. Поэтому принцип его действия основан на законе сохранения энергии. Энергия получается в результате процесса сгорания бензина; автомобиль с двигателем трясется вверх и вниз при движении по неровной дороге. Когда автомобиль вибрирует, винтовая пружина поглощает энергию вибрации и преобразует ее в потенциальную энергию. Но винтовая пружина не может поглотить потенциальную энергию, она все еще существует. Из-за этого автомобиль постоянно трясется вверх и вниз. Амортизатор потребляет энергию и преобразует ее в тепловую энергию; тепловая энергия поглощается маслом и другими компонентами амортизатора и, наконец, выбрасывается в атмосферу.
Время публикации: 28 июля 2021 г.
