Однотрубный амортизатор имеет только один рабочий цилиндр.И обычно газ высокого давления внутри него составляет около 2,5 МПа.В рабочем цилиндре два поршня.Поршень в штоке может создавать демпфирующие силы;а свободный поршень может отделять масляную камеру от газовой камеры внутри рабочего цилиндра.
Преимущества однотрубного амортизатора:
1. Отсутствие ограничений по углам установки.
2. Своевременная реакция амортизатора, отсутствие дефектов пустого процесса, хорошее демпфирующее усилие.
3. Потому что амортизатор имеет только один рабочий цилиндр.При повышении температуры масло способно легко выделять тепло.
Недостатки однотрубного амортизатора:
1. Требуется большой рабочий цилиндр, поэтому его трудно использовать в обычном легковом автомобиле.
2. Газ под высоким давлением внутри рабочего цилиндра может привести к более высокой нагрузке на уплотнения, что может привести к их легкому повреждению, поэтому требуются хорошие сальники.
Рисунок 1: Структура однотрубного амортизатора
Амортизатор имеет три рабочие камеры, два клапана и один разделительный поршень.
Три рабочие камеры:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Газовая камера: части азота высокого давления внутри.
Два клапана включают клапан сжатия и значение отскока.Разделительный поршень находится между нижней рабочей камерой и разделяющей их газовой камерой.
Рисунок 2 Рабочие камеры и параметры амортизатора Mono Tube
1. Сжатие
Поршневой шток амортизатора перемещается сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром.Когда колеса автомобиля приближаются к кузову автомобиля, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз.Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла в нижней рабочей камере увеличивается, поэтому компрессионный клапан открывается и масло поступает в верхнюю рабочую камеру.Поскольку шток поршня занимал некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем верхней рабочей камеры меньше уменьшенного объема нижней рабочей камеры;часть масла толкает разделительный поршень вниз, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере увеличивается.(Подробно см. рисунок 3)
Рисунок 3 Процесс сжатия
2. НАПРЯЖЕНИЕ
Поршневой шток амортизатора перемещается вверх в соответствии с рабочим цилиндром.Когда колеса автомобиля удаляются далеко от кузова автомобиля, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх.Давление масла в верхней рабочей камере увеличивается, поэтому компрессионный клапан закрывается.Клапан обратного хода открыт, и масло поступает в нижнюю рабочую камеру.Поскольку одна часть штока поршня находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, поэтому напряжение в газовой камере выше, чем в нижней рабочей камере, некоторое количество газа толкает разделительный поршень вверх, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере уменьшилось.(Подробно см. рисунок 4)
Рисунок 4 Процесс отскока
Время публикации: 28 июля 2021 г.
