Mono Tube Shack Absoolber имеет только один рабочий цилиндр. И обычно газ высокого давления внутри его составляет около 2,5 МПа. В рабочем цилиндре есть два поршня. Поршень в стержне может генерировать демпфирующие силы; и свободный поршень может отделить нефтяную камеру от газовой камеры в рабочем цилиндре.
Преимущества моно -трубного амортизатора:
1. Ноль ограничений на углы установки.
2. Реакция амортизатора во времени, без пустых дефектов процесса, сила демпфирования хороша.
3. Потому что амортизатор имеет только один рабочий цилиндр. Когда температура повышается, масло может легко высвобождать тепло.
Недостатки моно -трубного амортизатора поглотителя:
1. Требуется работающий цилиндр длинного размера, поэтому его трудно применить в обычном проходном автомобиле.
2. Высокий давление в рабочем цилиндре может привести к большему количеству напряжений на уплотнениях, что может привести к его легким повреждениям, поэтому он требует хороших масляных уплотнений.
Изображение 1: Структура амортизатора моно -трубки
У шокового поглотителя есть три рабочей камеры, два клапана и один из видов поршня.
Три рабочих камера:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Газовая камера: части азота высокого давления внутри.
Два клапана включают сжатие клапана и значение отскока. Разделяющий поршень находится между нижней рабочей камерой и газовой камерой, которая их отделяет.
Изображение 2 Рабочие камеры и значения амортизатора Mono Tube
1. Сжатие
Поршневой стержень амортизатора перемещается из верхнего к вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса транспортного средства движутся рядом с корпусом транспортного средства, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, и давление масла нижней рабочей камеры увеличивается, поэтому сжатие клапан открыт, а масло течет в верхнюю рабочую камеру. Поскольку поршневый стержень занимал некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличение объема в верхней рабочей камере меньше, чем уменьшенный объем более низкой рабочей камеры; Некоторое нефть толкает отдельный поршень вниз, а объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере увеличивалось. (См. Подробнее как изображение 3)
Изображение 3 процесс сжатия
2. напряжение
Поршневой стержень с амортизатором перемещается в верхней части в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля движутся далеко от корпуса транспортного средства, амортизатор восстанавливается, поэтому поршень движется вверх. Давление масла верхней рабочей камеры увеличивается, поэтому сжатие клапан закрыт. Открытый клапан отскока открыт, и масло течет в более низкую рабочую камеру. Поскольку одна часть поршневого стержня находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, поэтому напряжение в газовой камере выше, чем в нижней рабочей камере, какой -то газ толкает отдельный поршень вверх, а объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере уменьшается. (См. Подробнее как изображение 4)
Изображение 4 процесса отскока
Время сообщения: июль-28-2021
