Монотрубный амортизатор имеет только один рабочий цилиндр. Обычно давление газа внутри него составляет около 2,5 МПа. В рабочем цилиндре два поршня. Поршень в штоке может создавать демпфирующие силы; а свободный поршень может отделять масляную камеру от газовой камеры внутри рабочего цилиндра.
Преимущества однотрубного амортизатора:
1. Нулевые ограничения по углам установки.
2. Реакция амортизатора своевременная, отсутствие дефектов процесса, хорошая демпфирующая сила.
3. Потому что амортизатор имеет только один рабочий цилиндр. При повышении температуры масло способно легко выделять тепло.
Недостатки однотрубного амортизатора:
1. Требуется рабочий цилиндр длинного размера, поэтому его трудно применять в обычном легковом автомобиле.
2. Газ под высоким давлением внутри рабочего цилиндра может привести к более высокой нагрузке на уплотнения, что может привести к их легкому повреждению, поэтому требуются хорошие сальники.
Рисунок 1: Структура монотрубного амортизатора
Амортизатор имеет три рабочие камеры, два клапана и один сепараторный поршень.
Три рабочих палаты:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Газовая камера: внутри находятся части азота под высоким давлением.
Два клапана включают клапан сжатия и значение отскока. Разделительный поршень находится между нижней рабочей камерой и газовой камерой, которая их разделяет.
Рисунок 2. Рабочие камеры и характеристики амортизатора Mono Tube.
1. Сжатие
Шток поршня амортизатора перемещается сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля приближаются к кузову автомобиля, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла в нижней рабочей камере увеличивается, поэтому клапан сжатия открывается, и масло поступает в верхнюю рабочую камеру. Поскольку шток поршня занимал некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем верхней рабочей камеры меньше, чем уменьшенный объем нижней рабочей камеры; некоторое количество масла толкает разделительный поршень вниз, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере увеличивается. (Смотрите детали на рисунке 3)
Рисунок 3. Процесс сжатия
2. НАПРЯЖЕНИЕ
Шток поршня амортизатора перемещается вверх вместе с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля отъезжают далеко от кузова автомобиля, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх. Давление масла верхней рабочей камеры увеличивается, поэтому клапан сжатия закрывается. Клапан отдачи открыт, и масло поступает в нижнюю рабочую камеру. Поскольку одна часть штока поршня находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, поэтому напряжение в газовой камере выше, чем в нижней рабочей камере, некоторое количество газа толкает разделительный поршень вверх, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере уменьшилось. (Смотрите детали на рисунке 4)
Рисунок 4. Процесс отскока
Время публикации: 28 июля 2021 г.
