Однотрубный амортизатор имеет только один рабочий цилиндр. И обычно высокое давление газа внутри него составляет около 2,5 МПа. В рабочем цилиндре два поршня. Поршень в штоке может генерировать демпфирующие силы; а свободный поршень может отделять масляную камеру от газовой камеры внутри рабочего цилиндра.
Преимущества однотрубного амортизатора:
1. Никаких ограничений по углам установки.
2. Амортизатор реагирует вовремя, дефектов пустого процесса нет, демпфирующая сила хорошая.
3. Поскольку амортизатор имеет только один рабочий цилиндр. При повышении температуры масло может легко отдавать тепло.
Недостатки однотрубного амортизатора:
1. Требуется длинный рабочий цилиндр, поэтому его трудно применять в обычных пассажирских вагонах.
2. Высокое давление газа внутри рабочего цилиндра может привести к увеличению нагрузки на уплотнения, что может привести к их легкому повреждению, поэтому требуются хорошие масляные уплотнения.
Рисунок 1: Структура однотрубного амортизатора
Амортизатор имеет три рабочие камеры, два клапана и один разделительный поршень.
Три рабочие палаты:
1. Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня.
2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.
3. Газовая камера: внутри находятся детали с высоким давлением азота.
Два клапана включают в себя клапан сжатия и отскока. Разделительный поршень находится между нижней рабочей камерой и газовой камерой, которая их разделяет.
Рисунок 2 Рабочие камеры и значения амортизатора Mono Tube Shock
1. Сжатие
Шток поршня амортизатора движется сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса транспортного средства движутся близко к корпусу транспортного средства, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла нижней рабочей камеры увеличивается, поэтому клапан сжатия открывается, и масло перетекает в верхнюю рабочую камеру. Поскольку шток поршня занял некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем в верхней рабочей камере меньше уменьшенного объема нижней рабочей камеры; часть масла толкает разделительный поршень вниз, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере увеличивается. (См. подробности на рисунке 3)
Рисунок 3. Процесс сжатия
2. НАПРЯЖЕНИЕ
Шток поршня амортизатора движется вверх в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса транспортного средства движутся далеко от кузова транспортного средства, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх. Давление масла верхней рабочей камеры увеличивается, поэтому клапан сжатия закрывается. Клапан отскока открывается, и масло течет в нижнюю рабочую камеру. Поскольку одна часть штока поршня находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, поэтому напряжение в газовой камере выше, чем в нижней рабочей камере, часть газа толкает разделительный поршень вверх, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере уменьшается. (См. детали на рисунке 4)
Рисунок 4. Процесс отскока
Время публикации: 28 июля 2021 г.
