Часто задаваемые вопросы

Сборка Leacree Strut поставляется с верхним креплением на стойке, втулками верхнего крепления, подшипником, ударом, амортизатором, пружиной катушки, пружинным сиденьем, нижним изолятором и новой стойкой.

Спорное крепление, спроектированное для уменьшения шума и вибрации

Управляйте движением отскока

Dust Boot защищает поршневый стержень и уплотнение масляного увлечения от повреждений

Катушка пружина сопоставлена, порошковая покрыта для долгого срока жизни

Поршневый стержень- полированная и хромированная отделка повышает долговечность

Точные предложения клапанов предоставляют выдающийся контроль езды

Гидравлическое нефть- это огромный диапазон температур для постоянной поездки

Специфическая конструкция в листовой стойке восстанавливает как новая обработка

Сборка Leacree Strut быстро и прост в установке. Весенний компрессор не требуется. Вот несколько общих рекомендаций по замене полной сборки стойки:

1. Удаление колеса
Поднимите машину, используя домкрат, и поместите подставку для разъема, где это должно быть в соответствии с руководством владельца автомобиля. Затем снимите болты и отделите колесо/шину от автомобиля.

2. Удаление старой стойки
Снимите гайки с кулака, качающейся шарнирной связи, отделили стойку от кулака и, наконец, сняли болты держателя от бампера. Теперь выньте стойку из машины.

3. Сравнение новой стойки и старой стойки
Перед установкой новой стойки не забудьте сравнить части вашего старого и нового. Сравните отверстия для крепления на стойке, изолятор пружинного сиденья, отверстия для линии линии ствола и ее положение. Это очень важно, потому что любое различие не позволит вам идеально установить вашу новую стойку.

4. Установка новой стойки
Вставьте новую стойку. Убедитесь, что вы идеально выровняли каждую часть, не применяя никаких сил. Теперь поднимите кулак, чтобы расположить свою стойку внутри сустава. Так же, как предыдущий, теперь поместите каждую орех в свою позицию. Затяните гайки.

Теперь вы все закончили. Если вы хотите сделать DIY, изменить сборку стойки, просто следуйте инструкциям шаг за шагом. Установка видеоhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Внутри каждого амортизатора есть поршень, который натягивает масло через крошечные отверстия, когда поршень движется. Поскольку отверстия позволяют лишь небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляется или «сырости» пружины и суспензии.

A.Стоки и шоки очень похожи по функции, но очень разные по дизайну. Работа обоих состоит в том, чтобы контролировать чрезмерное пружинное движение; Тем не менее, стойки также являются структурным компонентом подвески. Стойки могут занять место из двух или трех обычных компонентов подвески и часто используются в качестве поворота для рулевого управления и для регулировки положения колес для целей выравнивания.

A.Эксперты рекомендуют заменить автомобильные удары и стойки на 50 000 миль. Тестирование показало, что оригинальное оборудование, заряженные газообразными амортизаторами, а стойки разлагаются на 50 000 миль*. Для многих автомобилей популярного продаж замена этих изношенных ударов и стойки может улучшить характеристики управления автомобилем и комфорт. В отличие от шины, которая вращается определенным количеством раз за милю, амортизатор или стойка может сжиматься и простираться несколько раз на милю по гладкой дороге или несколько сотен раз на милю по очень грубой дороге. Существуют и другие факторы, которые влияют на срок службы шока или стойки, такие как региональные погодные условия, количество и тип дорожных загрязнений, привычки вождения, нагрузка транспортного средства, модификации шин / колеса и общее механическое состояние подвески и шин. Один раз в год осмотрите ваши шоки и стойки, осматриваемые вашим местным дилером или любым сертифицированным специалистом ASE, или каждые 12 000 миль.

*Фактический пробег может варьироваться в зависимости от способности водителя, типа транспортного средства и типа вождения и дорожных условий.

A.Для большинства владельцев транспортных средств относительно легко определить, когда изнашиваются их шины, тормоза и стеклоочистители. Шоки и стойки, с другой стороны, не так просты в осмотре, несмотря на то, что эти критические компоненты безопасности высоко подвержены повседневному износу. Шоки и стойки должны быть проверены вашим местным дилером или любым сертифицированным специалистом по ASE каждый раз, когда его приводят на услуги шин, тормоза или выравнивания. Во время дорожного испытания техник может заметить необычный шум, исходящий из системы подвески. Техник может также заметить, что автомобиль демонстрирует чрезмерный отскок, качание или погружение во время торможения. Это может оправдать дополнительную проверку. Если удар или стойка потеряла большое количество жидкости, если он согнут или сломан, или если он имеет поврежденные кронштейны или изношенные втулки, его следует отремонтировать или заменить. Как правило, замена деталей потребуется, если часть больше не выполняет предполагаемую цель, если часть не соответствует спецификации проектирования (независимо от производительности) или если часть отсутствует. Замена ударов также могут быть установлены для улучшения поездки по профилактическим причинам или для удовлетворения особого требования; Например, для выравнивания транспортного средства, который часто используется для переноса дополнительного веса, можно установить амортизаторы с помощью нагрузки.

A.Если удары или стойки функционируют правильно, легкая пленка масла, покрывающая верхнюю половину рабочей камеры, не требует замены. Эта легкая пленка масла приводит к тому, что масло, используемое для смазки стержня, вытирается с стержня, когда оно перемещается в окрашенную часть шока или стойки. (Стержень смазывается, когда он катается в рабочей камере). При изготовлении шока / стойки к удару / стойке добавляется дополнительное количество нефти, чтобы компенсировать эту небольшую потерю. С другой стороны, протекание жидкости вниз по боковой стороне удара / стойки указывает на изношенное или поврежденное уплотнение, а блок должен быть заменен.

A.Основной причиной утечки масла является повреждение уплотнения. Причина ущерба должна быть идентифицирована и исправлена ​​до замены шоков или стойки. Большинство подвесков включают в себя некоторые виды резиновых подвесных остановок под названием «Jounce» и «отскок». Эти бамперы защищают удар или стойку от повреждений из -за начинки или дна. Большинство стойки также используют заменяемые пылевые ботинки, чтобы не дать загрязняющим веществам повреждение масляных уплотнений. Чтобы продлить срок службы запасных ударов или стойки, эти компоненты должны быть заменены, если они носят, треснут, повреждены или пропали.

A.Шоки и стойки являются неотъемлемой частью вашей системы подвески. Они работают, чтобы предотвратить преждевременное ношение подвески и шин. Если они носят, они могут поставить под угрозу вашу способность останавливаться, направлять и поддерживать стабильность. Они также работают, чтобы поддерживать контакт с шинами с дорогой и снизить скорость, с которой веса транспортного средства передает между колесами при переговорах по поворотам или во время торможения.

A.Пять факторов, которые напрямую влияют на износ шин:

1. Привычки вождения
2. Настройки выравнивания
3. Настройки давления в шинах
4. изношенные подвесные или рулевые компоненты
5. изношенные шоки или стойки
Примечание. Образец износа «купюр» обычно вызван компонентами изношенным рулевым управлением / подвеской или изношенными амортизаторами / стойками. Как правило, изношенные компоненты подвески (то есть шариковые суставы, втулки управления, колесные подшипники) приводят к спорадическим моделям чашечков, тогда как изношенные амортизаторы / стойки обычно оставляют повторяющуюся паттерн купировки. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, все детали следует проверить на наличие повреждений или чрезмерного износа до замены.

A.Да, газовые амортизаторы / стойки содержат такое же количество нефти, что и стандартные гидравлические единицы. Давление газа добавляется в устройство, чтобы контролировать состояние, называемое «ударом удара», которое происходит, когда нефть в амортизационной или стопорной пены из -за перемешивания, чрезмерного тепла и областей низкого давления, которые развиваются за поршнем (аэрация). Давление газа сжимает пузырьки воздуха, захваченные в масле, пока они не станут такими маленькими, что они не влияют на производительность шока. Это позволяет устройству ездить лучше и работать более последовательно.

A.Скорее всего, нет ничего плохого в сменных единицах, но металлический «шумовой шум» обычно указывает на свободное или изношенное монтажное оборудование. Если шум присутствует с амортизатором замены, убедитесь, что крепления надежно затянуты, и ищите другие изношенные подвесные детали. В некоторых амортизаторах используется крепление типа «Clevis», которое должно сжимать боковые стороны «монтажного рукава» шока очень надежно (как и виды), чтобы предотвратить шум. Если шум присутствует с стойкой, то верхняя пластина подшипника должна быть проверена и заменена при необходимости. Старые монтажные болты могут растягиваться, если они переправляются, или если они были ослаблены и пересмотрены несколько раз, что приводит к шуму. Если монтажные болты больше не содержат свой первоначальный крутящий момент, или если они были растянуты, их следует заменить.

A.Да, мы рекомендуем вам выполнить выравнивание при замене стойки или выполнять какую -либо серьезную работу перед передней подвеской. Потому что удаление и установка стойки оказывают прямое влияние на настройки разгиба и заклинателя, что потенциально изменяет положение выравнивания шин.