Часто задаваемые вопросы

В комплект стойки LEACREE входит верхняя опора стойки, втулка верхней опоры, подшипник, отбойник, пыльник амортизатора, винтовая пружина, опорная тарелка пружины, нижний изолятор и новая стойка.

КРЕПЛЕНИЕ СТОЙКИ - Разработано для снижения шума и вибрации

BUMP STOP — помогает контролировать отскок

ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ - защищает шток поршня и сальник от повреждений.

COIL SPRING-OE соответствует стандарту, имеет порошковое покрытие для более длительного срока службы

ШТОК ПОРШНЯ - Полированная и хромированная отделка повышает долговечность

ТОЧНОСТЬ КЛАПАННОЙ СИСТЕМЫ — обеспечивает исключительный контроль над ездой

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО — выдерживает широкий диапазон температур, обеспечивая стабильную езду

LEACREE STRUT — конструкция, специфичная для автомобиля, восстанавливает управляемость как новая

Сборка стойки LEACREE устанавливается быстро и легко. Не требуется компрессор пружин. Вот несколько общих рекомендаций по замене полной сборки стойки:

1. Снятие колеса
Поднимите автомобиль с помощью домкрата и установите подставку точно там, где она должна быть, согласно руководству по эксплуатации автомобиля. Затем снимите болты и отделите колесо/шину от автомобиля.

2. Снятие старой стойки
Снимите гайки с поворотного кулака, тягу стабилизатора, отделите стойку от поворотного кулака и, наконец, снимите болты держателя с бампера. Теперь вытащите стойку из машины.

3. Сравнение новой и старой стойки
Перед установкой новой стойки не забудьте сравнить детали старой и новой. Сравните отверстия для крепления стойки, изолятор опоры пружины, отверстия для тяги стабилизатора и ее положение. Это очень важно, поскольку любое несоответствие помешает вам идеально установить новую стойку.

4. Установка новой стойки
Вставьте новую стойку. Убедитесь, что вы идеально выровняли каждую отдельную часть, не прикладывая никаких усилий. Теперь поднимите кулак, чтобы ваша стойка была расположена внутри кулака. Так же, как и в предыдущем случае, теперь поместите каждую гайку на свое место. Затяните гайки.

Теперь все готово. Если вы хотите самостоятельно заменить узел стойки, просто следуйте инструкциям шаг за шагом. Видео по установкеhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Внутри каждого амортизатора есть поршень, который проталкивает масло через крошечные отверстия при движении поршня. Поскольку отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что в свою очередь замедляет или «гасит» движение пружины и подвески.

A.Стойки и амортизаторы очень похожи по функциям, но очень различны по конструкции. Задача обоих — контролировать чрезмерное движение пружины; однако стойки также являются структурным компонентом подвески. Стойки могут заменять два или три обычных компонента подвески и часто используются в качестве точки поворота для рулевого управления и регулировки положения колес для выравнивания.

A.Эксперты рекомендуют заменять автомобильные амортизаторы и стойки каждые 50 000 миль. Испытания показали, что оригинальные газовые амортизаторы и стойки заметно ухудшаются к 50 000 миль*. Для многих популярных автомобилей замена этих изношенных амортизаторов и стоек может улучшить характеристики управляемости и комфорт автомобиля. В отличие от шины, которая вращается определенное количество раз за милю, амортизатор или стойка могут сжиматься и растягиваться несколько раз за милю на ровной дороге или несколько сотен раз за милю на очень неровной дороге. Существуют и другие факторы, которые влияют на срок службы амортизатора или стойки, такие как региональные погодные условия, количество и тип дорожного загрязнения, привычки вождения, загрузка автомобиля, модификации шин/колес и общее механическое состояние подвески и шин. Проверяйте амортизаторы и стойки у местного дилера или любого сертифицированного техника ASE один раз в год или каждые 12 000 миль.

*Фактический пробег может отличаться в зависимости от навыков водителя, типа транспортного средства, а также стиля вождения и дорожных условий.

A.Большинству владельцев транспортных средств относительно легко определить, когда изношены их шины, тормоза и стеклоочистители. С другой стороны, амортизаторы и стойки не так просто осмотреть, несмотря на то, что эти критически важные для безопасности компоненты очень подвержены ежедневному износу. Амортизаторы и стойки должны проверяться вашим местным дилером или любым сертифицированным техническим специалистом ASE каждый раз, когда автомобиль привозят для обслуживания шин, тормозов или регулировки развал-схождения. Во время дорожного испытания техник может заметить необычный шум, исходящий от системы подвески. Техник также может заметить, что автомобиль демонстрирует чрезмерный отскок, раскачивание или ныряние во время торможения. Это может потребовать дополнительной проверки. Если амортизатор или стойка потеряли большое количество жидкости, если они погнуты или сломаны или если у них повреждены кронштейны или изношены втулки, их следует отремонтировать или заменить. Как правило, замена деталей требуется, если деталь больше не выполняет свое предназначение, если деталь не соответствует проектной спецификации (независимо от производительности) или если деталь отсутствует. Сменные амортизаторы также могут быть установлены для улучшения езды, в профилактических целях или для удовлетворения особых требований; например, амортизаторы с поддержкой нагрузки могут быть установлены для выравнивания транспортного средства, которое часто используется для перевозки дополнительного веса.

A.Если амортизаторы или стойки работают правильно, легкая масляная пленка, покрывающая верхнюю половину рабочей камеры, не требует замены. Эта легкая масляная пленка образуется, когда масло, используемое для смазки штока, вытирается со штока, когда оно перемещается в окрашенную часть амортизатора или стойки. (Шток смазывается, когда он циклически входит и выходит из рабочей камеры). При изготовлении амортизатора/стойки в амортизатор/стойку добавляется дополнительное количество масла, чтобы компенсировать эту небольшую потерю. С другой стороны, утечка жидкости по боковой стороне амортизатора/стойки указывает на изношенное или поврежденное уплотнение, и узел следует заменить.

A.Основной причиной утечки масла является повреждение уплотнения. Причину повреждения следует определить и устранить до замены амортизаторов или стоек. Большинство подвесок включают в себя некоторые типы резиновых упоров подвески, называемые «отбойниками» и «буферами отскока». Эти буферы защищают амортизатор или стойку от повреждений из-за опускания или опускания. Большинство стоек также используют сменные пыльники, чтобы не допустить повреждения масляных уплотнений загрязняющими веществами. Чтобы продлить срок службы сменных амортизаторов или стоек, эти компоненты следует заменить, если они изношены, треснули, повреждены или отсутствуют.

A.Амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью вашей системы подвески. Они работают, чтобы предотвратить преждевременный износ деталей подвески и шин. Если они изношены, они могут поставить под угрозу вашу способность останавливаться, управлять автомобилем и сохранять устойчивость. Они также работают, чтобы поддерживать контакт шин с дорогой и уменьшать скорость, с которой вес автомобиля переносится между колесами при прохождении поворотов или во время торможения.

A.Пять факторов, напрямую влияющих на износ шин:

1. Навыки вождения
2. Настройки выравнивания
3. Настройки давления в шинах
4. Изношенные детали подвески или рулевого управления.
5. Изношенные амортизаторы или стойки
Примечание: "чашеобразный" рисунок износа обычно вызван изношенными компонентами рулевого управления/подвески или изношенными амортизаторами/стойками. Обычно изношенные компоненты подвески (например, шаровые опоры, втулки рычагов управления, подшипники колес) приводят к спорадическим рисункам чашеобразования, тогда как изношенные амортизаторы/стойки, как правило, оставляют повторяющийся рисунок чашеобразования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, все детали следует проверять на предмет повреждений или чрезмерного износа перед заменой.

A.Да, газовые амортизаторы/стойки содержат такое же количество масла, как и стандартные гидравлические блоки. Давление газа добавляется к блоку для контроля состояния, называемого «ухудшением характеристик амортизатора», которое происходит, когда масло в амортизаторе или стойке вспенивается из-за перемешивания, чрезмерного нагрева и областей низкого давления, которые образуются за поршнем (аэрация). Давление газа сжимает пузырьки воздуха, запертые в масле, до тех пор, пока они не станут настолько маленькими, что не будут влиять на работу амортизатора. Это позволяет блоку лучше ездить и работать более стабильно.

A.Скорее всего, с заменяемыми блоками все в порядке, но металлический «лязгающий звук» обычно указывает на ослабленное или изношенное крепежное оборудование. Если шум присутствует при замене амортизатора, проверьте, надежно ли затянуты крепления, и проверьте, нет ли других изношенных деталей подвески. В некоторых амортизаторах используется крепление типа «скобка», которое должно очень надежно сжимать стороны «монтажной втулки» амортизатора (как тиски), чтобы предотвратить шум. Если шум присутствует при стойке, то следует осмотреть верхнюю опорную пластину и при необходимости заменить ее. Старые крепежные болты могут растянуться, если их перетянуть или если их несколько раз ослабляли и перетягивали, что приводит к появлению шума. Если крепежные болты больше не выдерживают своего первоначального крутящего момента или если они были растянуты, их следует заменить.

A.Да, мы рекомендуем вам выполнять регулировку при замене стоек или выполнении любой серьезной работы с передней подвеской. Поскольку снятие и установка стоек напрямую влияет на настройки развала и кастера, что потенциально изменяет положение выравнивания шин.