Часто задаваемые вопросы

В комплект стойки LEACREE входят верхнее крепление стойки, втулка верхнего крепления, подшипник, отбойник, пыльник амортизатора, винтовая пружина, гнездо пружины, нижний изолятор и новая стойка.

STRUT MOUNT — разработан для снижения шума и вибрации.

BUMP STOP — помогает контролировать отскок

ПЫЛЕЧЕХОЛ-защищает шток поршня и сальник от повреждений.

COIL SPRING-OE, с порошковым покрытием для увеличения срока службы

ПОРШНЕВЫЙ ШТОК — полированная и хромированная отделка повышает долговечность.

ТОЧНЫЕ КЛАПАНЫ — Обеспечивает превосходный контроль над ездой.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО — выдерживает широкий диапазон температур для стабильной езды.

LEACREE STRUT — конструкция, специфичная для автомобиля, восстанавливает управляемость как новая

Стойка LEACREE в сборе устанавливается быстро и легко. Сжиматель пружин не требуется. Вот некоторые общие рекомендации по замене стойки в сборе:

1. Снятие колеса
Поднимите автомобиль с помощью домкрата и установите подставку домкрата точно там, где она должна находиться в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. Затем отверните болты и снимите колесо/шину с автомобиля.

2. Снятие старой стойки
Отверните гайки с поворотного кулака, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, отделите стойку от поворотного кулака и, наконец, снимите болты крепления с бампера. Теперь вынимаем стойку из машины.

3. Сравнение новой и старой стойки.
Перед установкой новой стойки не забудьте сравнить детали старой и новой стойки. Сравните отверстия крепления стойки, изолятор опоры пружины, отверстия тяги стабилизатора поперечной устойчивости и его положение. Это очень важно, поскольку любое несоответствие помешает вам правильно установить новую стойку.

4. Установка новой стойки
Вставьте новую стойку. Убедитесь, что вы выровняли каждую часть идеально, не прилагая никаких усилий. Теперь поднимите поворотный кулак, чтобы стойка оказалась внутри поворотного кулака. Как и в предыдущем случае, теперь поместите каждую гайку на свое место. Затяните гайки.

Теперь все готово. Если вы хотите заменить стойку в сборе своими руками, просто следуйте инструкциям шаг за шагом. Видео по установкеhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Внутри каждого амортизатора находится поршень, который проталкивает масло через крошечные отверстия при движении поршня. Поскольку отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет или «гасит» движение пружины и подвески.

A.Стойки и амортизаторы очень похожи по функциям, но сильно различаются по конструкции. Задача обоих — контролировать чрезмерное движение пружины; однако стойки также являются конструктивным элементом подвески. Стойки могут заменить два или три обычных компонента подвески и часто используются в качестве точки поворота для рулевого управления и для регулировки положения колес в целях выравнивания.

A.Специалисты рекомендуют замену автомобильных амортизаторов и стоек при пробеге 50 000 миль. Испытания показали, что газонаполненные амортизаторы и стойки оригинального оборудования изнашиваются заметно при пробеге в 50 000 миль*. Для многих популярных автомобилей замена изношенных амортизаторов и стоек может улучшить управляемость и комфорт автомобиля. В отличие от шины, которая вращается определенное количество раз на милю, амортизатор или стойка могут сжиматься и растягиваться несколько раз за милю на гладкой дороге или несколько сотен раз за милю на очень неровной дороге. Существуют и другие факторы, влияющие на срок службы амортизатора или стойки, такие как региональные погодные условия, количество и тип дорожных загрязнений, манера вождения, загрузка автомобиля, модификации шин/колес, а также общее механическое состояние подвески и шины. Проверяйте амортизаторы и стойки у местного дилера или любого сертифицированного технического специалиста ASE один раз в год или каждые 12 000 миль.

*Фактический пробег может варьироваться в зависимости от навыков водителя, типа транспортного средства, типа вождения и дорожных условий.

A.Большинству владельцев транспортных средств относительно легко определить, когда их шины, тормоза и дворники изношены. С другой стороны, амортизаторы и стойки проверить не так просто, несмотря на то, что эти критически важные для безопасности компоненты очень подвержены ежедневному износу. Амортизаторы и стойки должны проверяться вашим местным дилером или любым сертифицированным техническим специалистом ASE каждый раз, когда они привозятся для обслуживания шин, тормозов или центровки. Во время дорожного испытания техник может заметить необычный шум, исходящий от системы подвески. Техник также может заметить, что автомобиль сильно подпрыгивает, раскачивается или ныряет во время торможения. Это может послужить основанием для проведения дополнительной проверки. Если амортизатор или стойка потеряли большое количество жидкости, если они погнуты или сломаны, либо имеют поврежденные кронштейны или изношенные втулки, их следует отремонтировать или заменить. Как правило, замена деталей требуется, если деталь больше не выполняет предназначенное назначение, если деталь не соответствует проектным характеристикам (независимо от характеристик) или если деталь отсутствует. Сменные амортизаторы также могут быть установлены для улучшения плавности хода, в профилактических целях или для удовлетворения особых требований; например, можно установить амортизаторы, помогающие выровнять нагрузку, для выравнивания автомобиля, который часто используется для перевозки дополнительного веса.

A.Если амортизаторы или стойки работают правильно, легкая пленка масла, покрывающая верхнюю половину рабочей камеры, не является основанием для замены. Эта легкая масляная пленка образуется, когда масло, используемое для смазки штока, стирается со штока при попадании в окрашенную часть амортизатора или стойки. (Стержень смазывается при входе и выходе из рабочей камеры). При изготовлении амортизатора/стойки в него добавляется дополнительное количество масла, чтобы компенсировать эту небольшую потерю. С другой стороны, утечка жидкости по боковой части амортизатора/стойки указывает на изношенное или поврежденное уплотнение, и узел следует заменить.

A.Основная причина течи масла – повреждение уплотнения. Причину повреждения следует определить и устранить до замены амортизаторов или стоек. Большинство подвесок включают в себя резиновые ограничители подвески того или иного типа, называемые бамперами «отскока» и «отскока». Эти бамперы защищают амортизатор или стойку от повреждений из-за удара сверху или снизу. В большинстве стоек также используются сменные пыльники, чтобы предотвратить повреждение сальников загрязняющими веществами. Чтобы продлить срок службы сменных амортизаторов или стоек, эти компоненты следует заменять, если они изношены, треснуты, повреждены или отсутствуют.

A.Амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью вашей системы подвески. Они предотвращают преждевременный износ деталей подвески и шин. Если они изношены, они могут поставить под угрозу вашу способность останавливаться, управлять автомобилем и сохранять устойчивость. Они также поддерживают контакт шин с дорогой и снижают скорость переноса веса автомобиля между колесами при прохождении поворотов или во время торможения.

A.Пять факторов, которые напрямую влияют на износ шин:

1. Навыки вождения
2. Настройки выравнивания
3. Настройки давления в шинах
4. Изношенные компоненты подвески или рулевого управления.
5. Изношенные амортизаторы или стойки.
Примечание. Чашеобразный износ обычно возникает из-за изношенных компонентов рулевого управления/подвески или изношенных амортизаторов/стойок. Как правило, изношенные компоненты подвески (т. е. шаровые опоры, втулки рычага управления, ступичные подшипники) приводят к спорадическому образованию чашек, тогда как изношенные амортизаторы/стойки обычно оставляют повторяющийся рисунок чашек. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, перед заменой следует проверить все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа.

A.Да, газовые амортизаторы/стойки содержат такое же количество масла, как и стандартные гидравлические агрегаты. Давление газа добавляется в блок, чтобы контролировать состояние, называемое «затухание удара», которое возникает, когда масло в амортизаторе или стойке вспенивается из-за перемешивания, чрезмерного нагрева и областей низкого давления, которые возникают позади поршня (аэрация). ). Давление газа сжимает пузырьки воздуха, попавшие в масло, до тех пор, пока они не становятся настолько маленькими, что не влияют на работу амортизатора. Это позволяет устройству ездить лучше и работать более стабильно.

A.Скорее всего, с замененными блоками все в порядке, но металлический «лязг» обычно указывает на незакрепленное или изношенное крепежное оборудование. Если шум присутствует и при замене амортизатора, убедитесь, что крепления надежно затянуты, и найдите другие изношенные детали подвески. В некоторых амортизаторах используется крепление типа «вилка», которое должно очень надежно сжимать стороны «монтажной втулки» амортизатора (как в тисках), чтобы предотвратить шум. Если шум присутствует со стойкой, то следует осмотреть и при необходимости заменить верхнюю опорную пластину. Старые монтажные болты могут растянуться, если их затянуть слишком сильно или если их несколько раз ослабляли и затягивали, что приводит к появлению шума. Если крепежные болты больше не выдерживают первоначальный момент затяжки или растянулись, их следует заменить.

A.Да, мы рекомендуем выполнять регулировку при замене стоек или выполнении каких-либо серьезных работ с передней подвеской. Потому что снятие и установка стоек напрямую влияет на настройки развала и продольного наклона колес, что потенциально меняет положение развала-схождения шин.